循环运输，降低空载

　　近一段时间以来，物流运输成本成为媒体关注的焦点。汽车运输满载而去，空车而回的现象一直是令物流企业心疼而又无可奈何的话题。在现今油价飞涨，道桥路口费用不断增加的状况下，这个问题更为凸显。许多小企业为拉不到货物发愁，有活儿干时又愁回程放空车，一旦无法摊薄成本就很容易赔钱。

　　据了解我国目前物流空载率一直在60%左右，远远高于国际市场20%的比例，造成了大量的资源、能源浪费。作为中、小型物流运输企业，如何降低空载率，提高赢利，成为业界普遍关心的话题。带着这个问题，中国塑料商业网“人物志”专栏记者采访了迅通物流总经理王先生。

　　中国塑料商业网：王总，你好！如何降低空载率，这一直是令物流企业头疼的问题，请问你是如何看待这个问题的？

　　王总：降低空载率，这对物流服务提供方的综合协调能力、工作人员素质、信息收集分析能力、客户认可度及其在各地货源掌握情况都有较高的要求，应该说这是对一个物流企业综合实力的考验。

　　中国塑料商业网：据我了解，贵司运输空载率极低，请问你是如何做到这一点的？

　　王总：这涉及到我们迅通物流独创的一个物流概念——循环运输。我的客户资源遍布珠三角。在多年的从业过程中，我发现在珠三角的诸多城市和地区之间，货物互有往来，那我为什么不把这些资源进行综合调度呢？于是我把广州作为调度中心，把周边的佛山、惠州、华南城、中山、顺德、宝安、东莞、樟木头等地区串连起来，货车可以从甲地拉货到乙地，再从乙地拉货到丙地，以此类推，进行循环运输，经过这样的整合，使每趟车基本上不空载。

　　中国塑料商业网：据我了解，贵司在珠三角的塑料货主中有很高的知名度和认可度，贵司是如何做到这一点的？

　　王总：我在2002年开始在珠三角各地跑业务，2004年进行货物运输并购置了自己的货车，2005年注册成立物流公司。因为我自己跑过业务，当过货车司机，所以我对物流行业很熟悉，对货主需求的服务也有切身体会。很多细节我都能替客户着想，在客户提出要求之前，我已经为他们做到。

　　首先，在广州的大型仓库都有我们迅通的业务人员，他们负责为我们的货主备货、与仓库协调、对车辆进行调度。不瞒你说，我们的业务员对仓库情况非常熟悉，提货快、货物折损率低、送货准都是我们的优势！

　　另外，我对客户讲究薄利多销，并广交朋友；对司机，则向他们提供满意的薪酬待遇，令他们有很好的工作热情，为客户提供优质服务。所以客户对我们迅通的服务都很信任，也很认可。到目前为止，迅通物流已拥有20余辆车，加盟车辆也有10多辆，日均送货量达到一千多吨。

　　说起来，我和塑胶原料比较有缘！我们日常运输的货物全部是通用塑料，其中以PVC、PP、PE为主。迅通物流的车辆每天往返于樟木头、乐从、华南城、大京九、黄江等塑料城，对广州、佛山、东莞、深圳等地的仓库非常熟悉。

　　中国塑料商业网：非常感谢王总接受我们的采访！

　　物流行业是一个既传统，又亟待变革的行业，随着时代的发展和社会需求的提高，这个行业被赋予了更多的内涵和发展空间。物流运输企业在迎来更多机会的同时，也将受到更多冲击，洗牌在所难免。迅通物流提出的深入服务和循环运输的概念，或许能为业界同行提供借鉴和启示作用。