媒体周三文章指出，由于中国的海外煤炭采购量不足，造成可能是全球最大的船队没有任何货物可运，用于衡量大宗商品航运成本的波罗的海干散货指数(TheBalticDryIndex)已经跌至历史最低水平。
波罗的海干散货指数追踪从铁矿石到谷物在内所有航运货物的运费，根据在伦敦的波罗的海交易所发布的数据，这个指数在周三的时候下跌0.5%至553点，比1986年7月到8月期间出现过的先前纪录还要低1点。
彭博社所作的调查显示，经济学家们普遍预期，几乎消费全球近一半煤炭和铁矿石运量的中国会在2015年有1990年以来最缓慢的经济增长速度。波罗的海交易所追踪的超过50条航路上，除一种类型以外的所有船队的费率都已经下降。IHS航运提供的数据显示，全球干散货船的运能在过去五年中有60%的扩张。
船东咨询企业海军准将研究公司的董事经理杰弗里-兰斯伯格(JeffreyLandsberg)说，“有太多新船订单，但是如我们在过去一年所见，中国的煤炭进口远远没有达到过预期中的水平，这种情况也延续到了新的一年中。”
世界最大的航运经纪商克拉克森公司提供的数据显示，中国的海运煤炭进口量在2014年下降10%，至2.388亿吨，逆转了更早之前一年16%的涨幅。杰弗里-兰斯伯格说，很多船东在2013年增加了新船的订单数量，预期当时的积极需求增长可以持续。
克拉克森的数据显示，全球干散货船队的运能目前是创纪录的7.61亿吨。波罗的海交易所追踪的船舶类型中，仅有一种的航运费率在周三没有下降：好望角型货轮的费率下降1.2%，至每天5731美元;规格最小的灵便型散货船的费率下降2.7%，至每天4237美元。周三时候只有巴拿马级货轮的费率有5.2%的增长。
RS普拉托市场的分析师弗洛德-莫尔克戴尔(FrodeMoerkedal)在2月10日的一份电子邮件评论中指出，需要注意的是，波罗的海干散货指数的计算方式随时间推移已经有很大不同，也就是说指数的当前水平与之前的读数不能够直接进行比较。他在评论中写道，如果使用目前的计算方式，指数的1986年全年均值应该是433点。
北极证券在奥斯陆的分析师埃里克-尼古拉-斯泰温西斯(ErikNikolaiStavseth)指出，虽然目前的运费下降趋势意味着，航运费率不太可能进一步大幅下滑，但是一旦中国的钢铁生产速度再放缓，航运费率很有可能延续这样的跌势。中国的钢厂采购了全球约三分之二的海运铁矿石。
埃里克-尼古拉-斯泰温西斯在电话访问中说，“这是有史以来最糟糕的情况，但是从现在的位置再往下的空间是非常有限的。”他表示，“中国以及中国未来的发展速度确实有很大的不确定性，如果中国的钢产量已经见顶，那么干散货运输将经历一个艰难的时期。”
