已经深陷低迷行情的煤企又面临运费成本上升的压力。日前，发改委下发了《关于调整铁路货运价格进一步完善价格形成机制的通知》（以下简称《通知》），决定适当调整铁路货运价格，并建立上下浮动机制。
铁路运费再涨一分
《通知》决定，国家铁路货物统一运价率平均每吨公里提高1分钱，即由现行的14.51分钱提高到15.51分钱，并作为基准价，允许上浮不超过10%，下浮仍不限。在上述浮动范围内，铁路运输企业可以根据市场供求状况自主确定具体运价水平。该措施自2015年2月1日起实施。
其中，针对煤炭货物，国家铁路的运价水平基价1由现行15.5元/吨提高到16.3元/吨，基价2由现行的0.089元/吨公里提高到0.098元/吨公里。
记者注意到，《通知》提到的是提高国家铁路货物统一运价，而神华集团和伊泰集团等大型煤炭企业拥有自己的铁路，且这些铁路属于地方铁路，因此，此次国家铁路运价上涨对神华、伊泰等大型煤企影响不大。
根据大秦铁路发布的公告，其主要运输货种煤炭适用“4号运价”，运价水平“基价1”由15.50元每吨上调至16.30元每吨，“基价2”由0.089元每吨公里上调至0.098元每吨公里；大秦、京秦、京原、丰沙大铁路本线运输煤炭运价率每吨公里同步提高1分钱，即由现行9.01分提高到10.01分。大秦铁路发布的公告预计，根据《通知》中的铁路货运价格调整政策，按照2014年公司已披露的业务量初步测算，预计收入将增加约24.1亿元。
本报记者梳理相关资料了解到，自1997年以来，铁路货运共进行了13次提价，2014年，铁路货运价格由政府定价改为政府指导价后,首次明确提出建立价格上下浮动机制。此次提价是铁路总公司成立之后的第二次调价。
一份来自中宇资讯的研究资料显示，此次铁路货运价格上调已经是自2012年以来连续四年内的第4次上调，运价已由2012年初的平均每吨公里10.51分上调至目前的15.51分，上涨幅度接近50%。
有业内专家估算，扣除铁路建设基金(0.033元/吨公里)后,此次铁路平均运价提高幅度达到9%,其中煤炭运价也提高了9%。
据了解，铁路是我国煤炭运输最主要的方式，每年的煤炭运输量约在10亿吨以上，约占到全国煤炭运输量的70%左右。
煤企承压难转嫁
铁路运价上调显然让“不赚钱”的煤企面临更严重的成本压力。
陕西榆林的一位煤企负责人对本报记者表示，发改委突然公布上调铁路运费，打乱了2月份已签到厂合同。“水运煤优势凸显，铁路直达煤市场份额不保！这下真愁了。”该煤企负责人说。
汾渭能源动力煤市场分析师王旭峰表示，“铁路运费上调后，山西煤通过铁路运输费用增加了6元-7元，蒙煤增加了10元左右。港口煤成本有所增加，同时汽运煤由于原油价格下跌，在短途距离上优势比火运煤大。”
一位煤炭领域资深人士对《中国能源报》记者说，本次煤炭铁路运价的上调或将导致山西以及其他省份的煤矿调整其煤炭外运方式，在国际原油一路下跌、汽运费低位运行的背景下，汽运或再度成为煤企控制物流成本的选择。
上述人士同时表示，汽运煤吨煤运费虽然已有优势，但运量上只在短距运输（800公里以内）能上规模，远距运输无法达到一般电厂单笔（最低月2万吨）采购规模。所以非坑口电厂采购通常是水运煤（含进口）和铁路直达煤两种，现在铁路再涨价，水运优势扩大到了16元/吨—35元/吨。
铁路的发运情况或许更能直接反映此次铁路货运调价产生的影响。一位山西煤炭领域的人士告诉《中国能源报》记者，铁路货运价格上调1分/吨公里，电企接收价格平均下调20元/吨，两因素叠加，使得山西境内煤炭铁路运输更显“冷清”。“近日太原铁路局管内电煤请车数几乎为零。”上述人士透露。
在铁路运价已上调，电价下调已无悬念的情况下，已经处于水深火热之中的煤炭企业将承受更大压力。在汽运煤和进口煤的联合挤压下，北方港口下水煤面临的形势难言乐观。
业内专家指出，即使煤炭企业已是在“夹缝”中求生存，但是在当前需求不旺的行情下，向下游转移压力几乎是不可能的。
