油价跌幅如此之大，使原本因原油价格高而有优势的煤化工行业面临巨大冲击。
首先看原油价格暴跌对甲醇市场的影响。目前甲醇与原油的关系紧密度越来越高。原油价格的高低将直接关系到甲醇作为替代燃料及替代石油路线化工品原料的前景。近期原油价格暴跌，导致下游甲醇价格快速下滑，大部分煤制甲醇企业进入亏损状态，生产积极性不高，开工率也逐步下降。
原油价格下降导致液化气价格同样跌跌不休，部分地区液化气价格与去年初相比已经腰斩，给煤制天然气企业带来巨大压力。据测算，煤制气产品的盈亏点为原油65～75美元/桶，目前油价下，煤制气企业已没有利润可言，在建项目也有延后可能。二甲醚方面，因二甲醚绝大部分用于掺烧液化气市场，在液化气价格暴跌背景下，二甲醚也承受很大压力，部分地区二甲醚装置出现大面积停工现象，企业整体开工率在两成左右。
在原油价格下滑背景下，煤制烯烃的经济性得不到体现。煤制烯烃项目作为石油化工的补充，与传统烯烃行业存在着较大的竞争关系。目前我国已投产的部分煤制聚烯烃项目自去年12月初开始直接采购乙烯、丙烯，而山东等地计划年底投产的煤制烯烃项目已出现推迟投产情况。在原油价格低迷的情况下，前期计划再建的煤制烯烃项目可能会继续推迟投产时间，而现有已经投产的煤制烯烃项目会出现开工降低甚至停产的可能。从目前价格来计算，石化路线和煤化路线的成本已经差不多，从主要下游聚丙烯、聚乙烯来说，石化路线的技术性、效益型都强于煤化工路线。煤化工路线曾经的3000~4000元/吨的利润已经是昨日黄花。而从煤制油来看，在原油低于60美元/桶的情况下，项目盈利会非常艰难。
目前煤化工行业已经有些迷茫甚至悲观的气息在弥漫，传统煤化工基本都过剩，而新型煤化工再无利可图，今明两年煤化工行业的发展可能将放缓。
然而，对煤制汽油来说，当前反而有机遇。这与炼油和汽柴油消费的结构有关。我国2005~2012年成品油消费柴汽比基本稳定在2.0∶1~2.5∶1的范围之内，2013年突然下行至1.93∶1。2015年中国成品油消费柴汽比将跌破1.7∶1。2020年将继续下降至1.4∶1。柴油消费下降，而汽油消费增长，我国已经迫切需要调整汽柴油的生产比例，而目前现有炼油装置调整汽柴油生产比例具有局限性。如要满足不断增长的汽油消费需求，就必须把副产的多余柴油消费掉，而要保证柴油供需平衡，汽油将在不远的将来闹油荒。这对煤制汽油来说是机遇。
总之，石化路线产品的成本75%来自原油，原油价格的暴跌导致石化路线产品成本大幅下降，尽管煤炭价格也有所 下降，但降幅小于原油价格降幅，再加上煤炭成本仅占煤化工成本的30%～40%，煤化工路线产品的成本降幅有限。因此，原油价格的暴跌对煤化工行业带来巨大压力，煤制气、煤制甲醇、煤制烯烃都已无利可图，减产甚至停产压力大。对煤制汽油项目而言，随着后期柴汽油比例下降，汽油需求会逐步增加，仍有发展空间。
